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彭浩:学习收费新系统之感

文章日期:2020-04-22来源:蒲团管理所浏览次数:1098

    

随着省界站的拆除和ETC的全面普及,高速收费行业面临着严峻考验,在新冠肺炎爆发的大背景下,高速系统的建设者并没有停止对ETC收费系统的优化和升级的步伐。随着全国各地疫情的解除,复工复产有序进行,收费员学习全新的收费系统也迫在眉睫。
    四月,万物复苏,收费站到处弥漫着春天的气息。收费广场外树上的鸟儿叽叽喳喳叫个不停,仿佛他们也在庆祝我们战胜新冠肺炎后的喜悦。虽然全所职工现在可以正常上下班,但大家那根紧绷着的弦一刻也没有放松。一方面要做好安全防护,另一方面要加强学习。一连两个多月没有上班,很多关于收费的问题、业务上的操作变得生疏,系统升级后的相关知识还未进行学习。根据实际情况站管理所也做了精心安排,将全所职工分成若干个收费班组和后勤班组,在会议室分批学习费收新模式、新系统的一些变化。将断点及时补充,提高职工的业务知识和能力。
    系统的重新升级和优化,最主要的是对整个收费系统模式进行调整。最大的变化是ETC车辆由原来的“分段扣费”变成现在的“分段计费”,OBU内不仅记录了入口信息,还记录了沿途门架的各类计费信息,出口按运营规则累计金额的基础上进行扣费。解决了之前用户一次上下高速,却收到多条扣费信息。改造后的ETC出口车道恢复了原有的ETC车辆有效性、车卡一致性、黑名单等判定,出口ETC车道由原来的“拦截”功能恢复为出口“拦截+收费”功能,增加前序漏收门架动态拟合功能,费显由显示友好提示语变为通行扣费信息,用户可以在第一时间清晰知道自己的消费金额。混合车道入口发卡限制更加的严格,以前入口能刷单ETC卡(可以双击优惠键,进行车道预约),现在混合车道入口取消车道预约功能,不能再刷ETC卡。混合车道入口如果ETC已交易成功严禁发放CPC卡,不然会产生两条通行信息,造成重复扣费。
收费系统的新变化弥补了车辆在高速上多跑高速少交通行费的缺陷,对于那些存在着恶意逃费行为的司机有着积极的规避作用,门架系统的实时记录给我们收费员提供了强而有力的证据,间接性避免了在和司机交谈过程中有理说不清,也将司机的一些恶意逃费的想法扼杀在摇篮中。分段计费的好处在于司机在高速上跑多少就算多少,很完美的避开了以前收费过程中碰到的少跑多交,多跑少交的现实问题。
    混合车道的改变更需要我们收费员认真学习,入口发卡限制的加强,合理有效的避免了通行卡的流失。这一重大改变要求我们在入口发卡时应仔细核对车辆信息,不管是车型、车牌、车种、甚至是货车的车辆轴数。可以有效避免车辆在出站时造成信息不一致而引发的通行费过高等问题。
    收费系统的完善是不断升级和变化的过程,收费系统朝着更加智能化,更加便捷化,更加一体化改进。收费系统的更加智能化也对我们提出了更高的要求。而我们需要做的就是通过不断的学习,在与新系统的磨合的过程中,充实自己,完善自己。在熟练掌握新的业务技能后,我们才能在收费过程中游刃有余。只有不断学习,不断探索,我们在碰到问题的时候才能冷静面对。不渴望能够一跃千里,只希望每天能够前进一步,迈向新征途。


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